算力芯片、各类重要的底盘配件等都是从国内发货过去的。
如果把这些也算上的话，那么海蓝汽车的出口量其实更大！
这主要也是因为海蓝汽车是属于面向全球市场的高端车型，海外市场的份额比例本来就比较大，长期占据百分之五十左右以上。
仅仅依靠国内市场的话，海蓝汽车也是达不到如今这种程度的。
不过海蓝汽车正在尝试扩充国内的市场，主打海蓝YEV车型，试图进一步提升海蓝汽车在国内的营收比例。
靠人不如靠己，尤其是汽车这种在国际贸易里属于比较特殊的商品。
如果某个海外市场的国家里本身有一定的汽车工业的话，一旦严重威胁当地汽车产业的话，当地说禁你也就把你给禁了！
这也导致了海外市场的不确定性太大了！
毕竟你知道汽车产业重要，千方百计扶持汽车产业，还玩电动车来个弯道超车，但是别人也知道汽车产业很重要，也会千方百计进行保护的啊……别把外国人都当傻子！
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汽车这种占据经济比重极大的特殊工业产品，从来都不是产品好，价格低就能够顺利出口的……往往伴随着各种各样的限制。
很多有汽车工业的国家，比如印度这种国家，它不可能眼睁睁看着你一大堆廉价电动车横扫当地市场，把当地的汽车企业挤兑破产而无动于衷的。
他们会拉高汽车关税，会进行反侵销调查，会罚款，总之想方设法限制你……逼着你要么别进来，要么进来建厂。
这也是海蓝汽车的海外运营策略多元化的原因！
一方面是主攻当地没有汽车产业的国家市场，这些市场最好做，因为当地不做汽车产业，也就没有了和当地的汽车产业之间的激烈竞争，都是各大跨国汽车企业在这里进行厮杀，靠的是产品自身、以及企业营销等企业自身的因素。
这种本身没汽车工业的国家市场，是海蓝汽车的主攻市场，投入好车型，甚至也会把价格做的比较低，尽可能的争夺当地消费者的倾向。
也别看着这些国家的市场一个个规模都不大，但是众多国家市场加起来，那可就非常大了……毕竟